Megapuerto
Considerando esa necesidad se inician las gestiones para que Manta se convierta en puerto de transferencia internacional de carga.
El 17 de septiembre de 1997 lo consigue, mediante una Ley de Desarrollo del
Puerto de Manta, que fue sancionada por el Presidente de la República.
Cuando
la obra física sea ejecutada aportará con grandes recursos económicos al país,
porque mediante su construccion se pretende:
1) Servir de puerto de
desembarque de los contenedores a puertos foráneos, mediante buques de menor
tonelaje.
2) Minimizar costos y maximizar el transporte de carga desde
distintos puertos de origen, tanto de Asia, Europa, Estados Unidos, para y desde
América del Sur.
3) Crear un nuevo polo de desarrollo económico regional, que
impacte positivamente, no solo a la provincia de Manabí sino al país en
general.
4) Desarrollar la imagen y presencia de los puertos ecuatorianos en
el ámbito internacional de los negocios navieros.
5) El impacto
socio-económico de la inversión de 65 millones de dólares en obras cíviles y de
estudios, se estima que un 70% de este valor se invertirá en la adquisión de
bienes y servicios nacionales, y el 30% en la adquisición de bienes y servicios
extranjeros.
6) Se calcula un ingreso de 227.5 millones de dólares, que se
distribuirán no solo en el puerto, sino en el resto de la república, mediante
demanda de bienes y servicios ofrecidos en los mercados locales.
7) Durante
el período de construcción de la obra (60 meses) se crearía 4.333 plazas de
trabajo.
8) La construcción con dinero extranjero aumenta realmente la
riqueza del país, y permite la creación de una nueva instalación de servicios
portuarios, que incrementará la exportación de servicios generando divisas en
beneficio de la balanza de pagos y del producto interno bruto.
Posibles competidores
Todos los puertos principales del Pacífico
desean convertirse en puertos de transferencia:
1) Guayaquil, tiene
limitantes como la falta de mayor calado.
2) Esmeraldas, tiene necesidad de
dragar su puerto cada dos años en un volumen de 750 mil metros cúbicos, cuyo
costo de operaciones encarece las operaciones portuarias.
3) Buenaventura,
situado en Colombia, no tiene condiciones naturales, porque su calado máximo es
de 12 metros.
4) Callao, en Perú, se encuentra en proceso de modernización,
pero no como un puerto de transferencia, porque su calado va de 10 a 12 metros
de profundidad.
5) Antofagasta, en Chile, se encuentra a 1.550 millas
náuticas más al sur que Manta de Centro América y América del Norte, distancia
que lo pone en desventaja.
